国产超跑排行榜前十名环球十大超跑布加迪揭晓新超跑新超跑需求
帕加尼Zonda参数图片），也便是知名的“风之子”，中置引擎超跑，由意大利跑车造作商帕加尼临蓐，它于1999年正在日内瓦车展上初次亮相，第一版车型北侧称为Zonda C12。
其车型有双门硬顶版和敞篷版，其余再有第三种新车型 —— 单座敞篷赛车版，车身构造要紧采用碳纤维质料。风之子最初方案以F1知名车手冠军胡安・曼努埃尔・方吉奥的名字定名为Fangio F1，但正在1995年方吉奥牺牲后，它被从新定名为Zonda“风之子”，而Zonda原意是指阿根廷上空的一股热气流。
当时的Zonda C12搭载着平时的6.0升梅赛德斯-疾驰M120 V12策划机，功率输出为394匹与570Nm，与之立室的是一台5速手动变速箱。
当时仅有6辆车装备了6.0升策划机，此中一辆被用于碰撞测试和认证，另一辆则举动演示车和展车，残剩的几辆车则正在接下来的三年里交付给了客户。
正在此之前，独一值得一提的V12碳纤维超跑便是迈凯伦F1，这款车驾驶起来颇具难度，其强壮的宝马策划机是整车的主旨，金色的策划机舱明后四射，再加上正在勒芒赛事中博得的出多告成，这些都让迈凯伦F1超越了守旧的评议轨范。
与这两款车比拟，Zonda的驾驶感触就像是一辆加大版的道特斯Elise。它的吊挂柔滑，状貌俊美，转向精准，职能突出，打垮了超跑的守旧看法，当时更多的超跑该当驾驶起来充满攻击性和威慑力。
Zonda当时没有能与迈凯伦或兰博基尼相媲美的策划机，但帕加尼的这款车将其408马力发扬到了极致。
正在1999年至2000年间，帕加尼仅造作了6辆C12 —— 5辆双门版和1辆敞篷赛用版，随后Zonda C12-S问世，它装备了542马力的7.0升策划机，代替了C12。
正在接下来的三年里，帕加尼共造作了16辆C12-S，但真正让Zonda更上一层楼的是这一款 —— Zonda S 7.3，它于2002年正在日内瓦车展上初次亮相，该车具有新的曲轴、钛合金连杆，以及更高的7000转/分钟红线转速。
该策划机由梅赛德斯AMG计划造作，正在5900转/分钟时可输出555马力，4050转/分钟时可发生750Nm扭矩。为了能更好地应对策划机的动力输出，车辆标配了牵引力管造体例和ABS防抱死造动体例。
二十年的年光可以会让已经的尖端超跑显得有些落伍，但这款天然吸气的Zonda S 7.3，搭配六速手动变速箱，却已经感触长久且摇动。除了ABS和一个基础的牵引力管造体破例，独一能安排的便是你的脚跟换挡了。
其拥有丽都的派头和完满的工艺，那种感触已经契合创始人奥拉西欧·帕加尼对C组赛车的构想，是的，Zonda计划灵感源自疾驰C组银箭赛车，其转向手感浸稳有力，恰如其分，这辆车广大且表观颇具威慑力，但操控起来照旧精准轻松。
目前的摩登超跑要么轰鸣尖叫，要么只是简便地加快将你弹射出去，而Zonda则区别，那台大排量、高转速的疾驰V12策划机蕴藏着宏伟的能量，其蕴藏的动力能源源不休的催生着驾驶者进步，而且绝不突兀，具有一种让你不休去体验的驾驶质感。
因为其干重仅为1280公斤，从怠速到极限转速，它的加快很是强劲，极轻的车身更是凸显了这种强壮的推力。
其搭载的变速箱须要一点时辰来控造，加倍是从二挡到三挡的横移换挡，但它的动力非凡强劲，正在大大批道道上，你用三挡和四挡就能轻松应对。运用扭矩弧线的最佳区间行驶，可能轻松进步驾驶，当转速到达最终2500转/分钟时，它能带来真正爆炸性的加快。
当你竭力加快时，它迅猛无比，而当你思要享福驾驶时，它又能浮现得轻松而斯文，它发放着一种成熟的气质，让目前的那些超跑看起来都像新兵蛋子。一朝驾驶过，便终身难忘。
这款车并非仅仅增添了超跑商场的一个空缺，它可能说从新界说了守旧超跑的观点，其正在新的层面供给了浪费与特别色。
Zonda不单仅正在职能方面堪称超等，它正在造作质料、细节管造和工艺水准上同样精巧。Zonda出世于一个幼镇，与同时期的其他车型比拟不起眼，但它对细节的合心却让很多角逐敌手相形见绌，而这恰是品牌背后的阿谁人所秉持的理念。
奥拉西欧·帕加尼，这位出生于阿根廷的公司创始人，因其正在20世纪80年代与兰博基尼互帮的打破性碳纤维商讨做事，被誉为“碳纤维之父”。
20世纪90年代初，受环球经济阑珊的影响，兰博基尼休歇了其前辈质料的商讨，于是帕加尼决计单干，创设了一家复合质料研发公司，独一的主意便是为打造本人的超跑筹集资金。
最终的成就便是Zonda C12，它是奥拉西欧·帕加尼对复合质料的热爱以及对细节极致合心的结晶。
Zonda C12正在1999年发表时，搭载了一台394马力的V12策划机，立室五速变速箱，发表当年仅临蓐了5辆。2002年，帕加尼推出了更强壮的C12-S，升级为一台手工打造的7.0升策划机，最大功率擢升至542马力。
不到一年的时辰里C12-S临蓐了16辆，随后帕加尼再次对策划机举办升级，采用了7.3升的AMG策划机，比拟之前的7.0升策划机仅擢升了5马力，但这为Zonda异日的浩繁衍生车型奠定了根蒂。
随后推出的敞篷版、F版和Cinque版等车型都采用了不异的策划机，每一款的产量都极其有限，且价值大幅上涨。
尽管正在其继任车型 —— 帕加尼Huayra发表之后，Zonda已经备受追捧，为了餍足最诚恳的客户，奥拉西欧仍正在打造像Zonda 760RS如许极其高贵的定造车型。
帕加尼品牌故事中最吸引人的一面之一，便是这家意大利幼型草创公司最初是怎样让梅赛德斯-AMG列入此中的。
奥拉西欧·帕加尼曾向五届F1宇宙冠军胡安·曼努埃尔·方吉奥索要一封推举信，以得到意大利居留权。两人确立起私家交情后，恰是方吉奥将这位当时还鲜为人知的意大利工程师推荐给了梅赛德斯-疾驰公司，而疾驰最终为他异日的超跑供给了动力撑持。
举动梅赛德斯-疾驰的信用董事之一，方吉奥的使命是说服其他董事订定一项策划机供应公约，可能说，这为帕加尼Zonda带来了所需的出名互帮伙伴，从而吸引潜正在买家。
为了缅怀方吉奥的功劳，帕加尼最初谋划将Zonda定名为Fangio F1，但正在1995年方吉奥牺牲后，出于对方吉奥家族的敬重，他放弃了这个思法。
这款策划机自身是一款相当陈腐的梅赛德斯-疾驰V12策划机，代号为M120。自1991年起加入临蓐，正在20世纪90年代和21世纪初被利用于各样梅赛德斯-疾驰旗舰车型。
但本次主角Zonda 760RS所搭载的策划机绝非平时的梅赛德斯-疾驰V12策划机，该引擎多年来进程AMG和帕加尼工程师的大方从新研发，目前它由专人手工打造，专为帕加尼装备。
这款策划机正在8000转/分钟时可输出760马力的最大功率，它无疑是有史此后最精巧的策划机之一，该引擎兼具高转速职能以及强壮的扭矩输出，而这种大扭矩往往只要正在排量堪比中型机车的策划机上本事体验到。
Zonda 760RS装备了一台赛用6速序列式变速箱，不表厥后的极少车主，蕴涵刘易斯·汉密尔顿为他们的车装配了守旧的6速手动变速箱。
该车主旨是一个碳纤维单体壳（后期车型则采用碳钛材质，即碳纤维中嵌入钛合金丝，正在肯定水平上减轻了碳纤维正在受到障碍时易破裂的固有题目），正在单体壳的两侧是挤压成型的铝造副车架，用于维持吊挂体例和动力总成。
每个副车架都邻接着孤单锻造和加工的叉臂，叉臂通过中央锁轮毂螺母与轮毂和碳陶瓷刹车盘相连，每个锻造铝/镁合金轮毂都进程数控加工，之后举办喷漆，并安装倍耐力P Zero轮胎。
Zonda 760RS对细节的极致合心，即使掷开驾驶体验不道，也足以阐明它存正在的代价，而实践上是其两者兼备。
正在计划流程中，奥拉西欧·帕加尼夸台端驶舱要营造出相同战争机的感触，让采光优良的驾驶舱具有优良视野。车内装备一系列由最好的质料尽心筑造的部件，将铣削和加工过的铝件、优质皮革以及完满的碳纤维工艺勾结正在一齐。
为了760系列车型减轻重量，早期车型上相对阔绰的设备有所精简，但这毫不不是工艺的低浸。凭据车主的央浼，760RS采用大方碳纤维部件，大大批铝造部件则进程阳极氧化管造，流露出玄色。
Zonda最亲近的角逐敌手是同岁月的超跑如保时捷卡雷拉GT和法拉利恩佐，这些车都是正在纯内燃机传动体例的巅峰岁月造作的，这使得像帕加尼如许的幼型精品造作商不妨正在职能水准上与大超跑造作商相抗衡。
区别之处正在于，正在随后的几年里，帕加尼不休订正其产物，而像法拉利和保时捷如许的角逐敌手则竭力于研发混动工夫，这些工夫厥后成为了拉法和918Spyder的主旨。
与帕加尼大致同岁月展示的另一家同样的草创公司是科尼赛克，它也和帕加尼相同，不休完备其主旨产物线。但科尼赛克Agera及其全部后续车型守旧上更重视于探索极致速率，缺乏Zonda自出世此后就连续具备的对细节的合心以及特其余美学风味。
奥拉西欧·帕加尼曾笃信代价150万英镑、功率678匹马力的Zonda Cinque敞篷版会是帕加尼临蓐的最终一款公道版Zonda。但他没思到帕加尼那些富饶的客户们激烈的思要一款公道版的更极致的、但正本仅用于赛道的750马力的Zonda R。
到目前为止已有10位客户购置了Zonda R，对他们来说，每次思开车兜风时能进入赛道昭着不是题目，但看待其他超跑买家来说，Zonda R正在某些方面并不适合公道驾驶。
这便是为什么奥拉西欧最终发轫研究打造一款公道版的Zonda R，而且最终研发出来了现正在看到的这款强壮的Zonda 760RS，正在帕加尼，它被热诚地称为La Bestia野兽。
Zonda 760RS比拟平时车型，变速箱表壳的后部更卓越地伸出后扰流板，就像法拉利288 GTO那样，但为什么Zonda 760RS后部会装着一种新型变速箱，这总共都源于AMG找到一种办法，将7.3升V12策划机的功率从Cinque版的678马力擢升到了760马力。
许多人并不知情的是，奥拉西欧此前曾决计，即使帕加尼要打造一款公道版的Zonda R，那么这款7.3升V12策划机的功率起码要到达Zonda R上搭载的6.0升V12赛车策划机的750马力。
因而当AMG传来可能告竣750马力功率的音信时，公道版Zonda R项目就得到准许，接下来的重心就转向了怎样加快六速单聚散变速箱（初次利用于Cinque版）的换挡速率，使其与Zonda R上的赛车变速箱相立室。
它采用了新的内部构造和所谓的“超等同步器”，此中蕴涵一个内部造动器，可正在降挡时更速地使齿轮减速，据称换挡时辰仅为60毫秒，能告竣更速的换挡速率、更速的加快以及更高的极速。
Zonda 760RS身披光泽亮丽的裸碳纤维车身，搭配哑光玄色轮毂，极具威慑力。这辆客户定造车的碳纤维车身做工十全十美，只要银色的刹车卡钳和车身两侧各一条一英寸宽的银色涂装为全部的玄色车身填补了极少比照。
它非凡宏伟，装配正在两个可安排支架上，名望比Cinque版上的扰流板更高，后扰流板也更宽，正在它前面是一个新的空力背鳍，用于正在高速行驶时梳理流经后扰流板的气流。
这使得这辆车看起来更像是勒芒赛事中的赛车，再有那根从挡风玻璃顶部蜿蜒延迟至强壮的V12策划机的加进步气口也有同样的成绩。走到车头，你会展现两侧有两个新的幼翼片，用于教导气氛远离前轮发生的乱流。
前轮宽255mm，比Cinque的前轮宽25mm，然后轮宽330mm，比Cinque版宽半英寸。更宽的前轮则须要新的轮拱延迟件，这些延迟件像保时捷993 GT2相同用螺丝固定。
760RS采用了极致轻量化计划，内饰一面的Alcantara材质包裹的桶形座椅很是吸睛，碳钛编织材质正在阳光下闪闪发光，坐进驾驶舱后可能说似乎被玄色围困了。
仪表盘上的其他部件都采用了冷色调的玄色阳极氧化管造铝件，这对这款760RS的内饰发生了很大影响，将钥匙动弹一格，电气体例通电，接下来你可能再动弹一下钥匙，或者按下换挡杆旁边的赤色按钮来启动策划机，后者会更有典礼感。
760RS的干重仅为1210公斤，其推重比到达每吨630马力，为了让公共更好地剖析这个数据，新款宝马M5须要领先1100马力的动力本事与之对抗。
假使这是现存的最极致的公道版Zonda，但那些让“平时”Zonda成为易于驾驶的超跑特质已经存正在。比如，它的驾乘安闲性已经堪称表率，统统推翻了你对这么低趴、似乎粘正在柏油道上的超跑的预期。
并且这款最新版本的策划机动力特别紧劲，正在职何转速下都能供给宏伟的扭矩，因而无论你处于哪个挡位，加快都非凡迅猛。
可能说把法拉利恩佐那艰巨的V12呼啸声与一辆高职能摩托车的呼啸声羼杂正在一齐，也只可到达这辆760RS发出的声浪的一半。
其最新的策划机升级为正本就非凡精巧的策划机又填补了一份突出，并且该车搭载的全新七速自愿变速箱的齿比特别慎密，正在760RS上你永久不会展示“挡位之间”的情状。
不表本来凡是很少会用到六挡和七挡，由于它们的传动比更高，并且除非车速起码到达每幼时100公里，不然变速箱乃至不会让你挂入七挡。正在这款看似长久的Zonda的最新版本中，有太多值得享福的地方。
恰是帕加尼对细节的执着探索，使其车型这样特别，而帕加尼的工程师们老是不由得即使以为某个订正能擢升驾驶体验，就会继续地调动。
连奥拉西欧·帕加尼都不给出明晰的谜底，咱们所明白的是，仿佛有越来越多的超等富豪思要一辆属于本人的稀奇版Zonda，因而760RS被标为“绝无仅有”，但也会有更多搭载760马力策划机的Zonda展示。
目前已知环球有不多于10台Zonda 760，此中一台名为Zonda 760LH的定造车曾是F1七冠王刘易斯汉密尔顿于2012年正在帕加尼定造的，该车于2014年交付，直到2021年卖出时汉密尔顿持有该车达七年之久，截止转手该车仅行驶不到1000公里。
这台车本来有点不利，2015年汉密尔顿曾驾驶这台帕加尼Zonda 760 LH正在摩纳哥剐蹭了三台停着的车辆，对此他吐露，是比来寒暄太多导致的结果，他有点儿注意力不鸠集。
而正在2023年8月，该车正在转卖后则境遇了更急急的变乱，当时车辆的前风挡、头灯、前机舱盖、后围困、侧裙等处均有区别水平的毁伤，该车定造时间汉密尔顿把序列式换挡改成了手动挡，厥后的驾驶者因为对油门踏板“过于热心”，于是失落了对车辆的有用管造。
固然150万英镑的价值看待一辆Zonda 760来说绝对未低廉，但它带来的驾驶体验也是绝无仅有的，当目前很多超跑越来越高科技时，Zonda却已经仍旧着相对守旧的派头，这也恰是它这样稀奇的缘由。
